AMAZON Life by SUNA

「AMAZON　OWNERS　CLUB」時代から３０年余り。
再び　AMAZONとのカーライフを楽しむこととなったＳＵＮＡと仲間達の日々。
４０年、５０年、そして６０年へとVOLVO　AMAZONと共に辿るTime Trip。

ＡＭＡＺＯＮの取り持つ縁

暑中お見舞い申し上げます。
本来ならば梅雨も明け、真夏の太陽のもと、花火大会や盆踊りのこの季節。やはり、異常気象なのでしょう、大雨に祟られたり、台風が襲来したり、、、挙句には地震、、、。何かがおかしい。この雨模様の日々で、お盆休みといえども「・１２２」ＡＭＡＺＯＮは、シートカバー２枚に包まれた状態で、じっと耐えています。持病の錆の進行が心配なのですが、差し当たって天候が回復するまで仕方ありません。ところで、こんな憂鬱な日々ですが、楽しい話も飛び込んできます。マーシャルの「デベソ」ランプを譲っていただいたＰ１８００オーナーでアンティークショップをなさっているＴさんが、お知り合いロータス・ヨーロッパでドライブ中、群馬・桐生市のＡさん宅に立ち寄られたということで、メールを頂きました。この桐生市のＡさん、３０年前に私が「ＡＭＡＺＯＮ　ＯＷＮＥＲＳ　ＣＬＵＢ」をやっていた時から６７年式ＡＭＡＺＯＮ１２３ＧＴをずっとお乗りになっており、さらに当時のクラブ仲間の６３年式ＡＭＡＺＯＮ１２２Ｓも譲り受け、Ｐ１８００もお持ちとのことです。懐かしい仲間の情報をＴさんから頂戴して数日後、この桐生市のＡさんからもメールを頂きました。３０年余年にもなろうという歳月が嘘のように、さっそくメールでやり取りさせて頂きました。９月２０日の「伊香保クラシックラリーミーティング」には、愛車ＡＭＡＺＯＮで応援に来て下さるそうです。「旧交を温め」られるのもＡＭＡＺＯＮあってのことです。良いですね、ＡＭＡＺＯＮの取り持つ縁、、、。きっと、このような友好関係を日本中のそこここで、いや、世界中のそこここでＡＭＡＺＯＮが取り持っているのでしょう。
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Another hot summer in Tokyo. Or so it should be, but this year, we have been riddled with rain, typhoons and to top it off, earthquakes. With this weather, my .122 is under 2 layers of wraps. In this period, some good news came in. Mr. T. who is the owner of the antique shop that found my Marschal lamps for me, sent me an email that he met Mr. A living in Gunma. This Mr. A. is one of the original members of the Amazon Owners Club of 30 years past. He still has his '67 Amazon 123GT, has taken on a '63 Amazon 122S and a P1800. With this little incident, I have been able to start email communications with Mr. A. again after a 30 year blank. He will be joining the Ikaho Classic Rally Meeting on Sep 20th and I look forward to see him again after all these years.
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ＣＧに「・122」奮戦記が掲載されました

今月号のＣＧ（カーグラフィック：二玄社刊９月号）に先回の「Giro　di　Karuizawa」奮戦の模様が掲載されました。タイトルには「オールド・ラリー・ボーイズの挑戦、、」とあります。ま、奮戦記というよりは、「負け惜しみ」で自己満足の記録、、、みたいなものなのですが、カラー２ページも割いていただき、写真もなかなか雰囲気があって、感謝感謝、、、です。ぜひ、ご高覧いただきたく。で、この記事にもあるように、「負け惜しみ」続きに、今、したたかに、次のリベンジ挑戦を企てています。もうちょっと長く走れば、何とか、、、ということで、１０月に行われる予定の１０００Ｋｍ級の大型ラリーイベントに照準を合わせています。ま、その前には、９月の連休には、Volvoの仲間などと共に、伊香保で行われるワンデーラリーイベント「クラシックカーラリーミーティング」にも参加するつもりです。そういえば、今日は、「スプレンドーレ・伊香保」が行われいますね。ＰＶ５４４のＫさんやＰ１８００のＭさんはじめ、ＴＡＣＣの仲間が走っています。皆さんクラシックラリーの大ベテランばかりですから、朗報を楽しみにしています。今日は、ちょっと曇り、、、小雨模様なので、暑さに弱いクラシックカーにとっては、ラリー日和かもしれませんね、、、。090803　ブログCG写真 001.jpg090803　ブログCG写真 002.jpgGiroAZ10.jpg
Our experience at Giro di Karuizawa was taken up in the most recent Car Graphic magazine. The article was titled "Old Rally Boy's Challenge". The content was more of self satisfaction than challenge, but the article covered 2 pages and the photos really had a lot of atmosphere. Please take a look for yourselves. As the article says, I am actually thinking about revenge. Maybe if the race was over a longer distance - this has made me consider entering a rally in October that covers about 1,000 kms. Before that, I will enter the Ikaho Classic Car Meeting - a one day event. That reminds me, today is the day of "Splendore Ikaho". Mr. K (PV544) and Mr. M (P1800) and other TACC have entered the event. Today has been cloudy with intermittent rain. This is probably easier on classic cars than the searing heat so one could say it was a good rally day.
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「手のひら」でワックスがけ

半月にわたる欧州出張を、やっと終えて、月末に帰国しました。欧州も真夏日の連続で、強烈な紫外線を浴びて来ましたが、湿度は低く、さらっとしていました。ところが、成田に着くや否や「ここは、タイかヴェトナムか、、」というほどの蒸し暑さ。どんどん「東洋の島国」現象が顕著化しているのが気になります。で、帰国早々、「・122」AMAZONを工場に引き取りに行きました。大枚をはたいての「大整備」でしたが、とても元気に、見違えるようにハツラツとして私の帰国を待っていました。そして、昨日は、久しぶりにワックスがけをしました。前から気になっていた、欧州で一番の老舗「カルナバ１００％ワックス」を買って来たのです。この「ＳＷＩＳＳＶＡＸ」（ＶＡＸですＷＡＸではありません）欧州では１９３０年以来ワックスの王道を歩んでいます。専門販売店では、「車種、年式、塗色、再塗装か否か、今まで使用のワックス、、、」等々、イロイロ聞かれて、ベストのワックスが選択されます。「・122」用にベストなワックスは、何と１４０Euro（￥１８９００!!）もしました。ま、20回は使えるとのことですが、さすが、自信の価格です。それに、ワックスの前処理が必要なのでクリーナー（４０Euro＝約￥５４００）さらに、そのクリーナー用のスポンジ（そこらの、キッチン用みたいなのですが１４Euro＝￥１８９０もします）も必要とのことで購入。合計￥２６０００もしました。で、クリーナーに専用スポンジが必要というのに、ワックス用スポンジがありません。付属の立派な「ワックスがけマニュアル」（勿論英文）をひもとくと、そこに答えがありました。この「ＳＷＩＳＳＶＡＸ」は、「手のひら」でワックスがけをしろ、、、と書かれています。マニュアルによると、まず、クリーナーで１ｍ四方づつ、乾かぬうちに、徹底的に磨き上げ、過去のワックス分を含む汚れを完全撤去。その際、縦横磨きでグルグル磨きはご法度（この作業が、めちゃくちゃ大変）。その後、ワックスを手のひらに塗りこみ、体温で溶かし（最初はザラザラしているが、体温で温まるとすべすべになる）”肌の手入れをするように、、、”「手のひらで」グルグル磨きで、まんべんなくボディを"マッサージ!!”。１０分間たったら、「綺麗で柔らかいタオル」（実はこの専用タオルも売っていたのですが、高かったので買わなかった）でさらに磨き上げ、、、３時間日向で乾かして、「新しい、さらに柔らかいタオル」で、仕上げ磨き、、、。という大変な作業なのです。ただ、生まれて初めて、「手のひら」でワックスがけをしましたが、まさに、ボディの肌が「手に取るように」感じられます。その磨きあがりは、「さすが、老舗超高級ワックス、、、」と言いたいほどの深く光沢のある、味わいのある仕上がりで、思わず、うっとり、、、。
汗だくの額を拭うと、「手のひら」のカルナバの”甘い”香りが顔一面に広がりました。090802　ブログ用写真 002.jpg090802　ブログ用写真 001.jpg090802　ブログ用写真 005.jpg090802　ブログ用写真 003.jpg
I returned back from my business trip in Europe at the end of this month. Europe was hot but dry, but once I got off the plane at Narita, one was reminded of Thai or Vietnam and made one wonder about global warming. I ran to the garage to see how my .122 was and was happy to see that my .122 was looking slick and happy to see me. I decided to wax my car this weekend. I had been interested in a 100% Carnauba wax from Swizoel - a company with a history since 1930. When you go and purchase this product, the vendor asks what make, what model year, what color, whether it has been repainted, etc, and will give you the wax that is best suited for you. The wax I was given was a wopping 140euro - wax + cleaner + sponge. However, it did not come with a sponge for the wax. As I went thru the rather thick user manual, I found out the reason. According to the manual, the wax should applied by the palms of your hand. First, the old wax and other unnecessary components must come off by applying the cleaner every 1m2 and wiping before it the cleaner dries off. The cleaner must be applied either vertically or horizontally and should not be applied in circles (this part really was a lot of work). The wax was then applied by the palms of ones hand - the wax melting with the heat of the palms - in circular movements. Wait 10 minutes and buff with a very soft material (they were selling this, but I had decided not to as it was very expensive). Then dry in the sun for 3 hours, and buff again. Well, the result was very satisfactory and now my .122 has a shine that I had not expected an old car to have.
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番外編　ＴＲＵＣＫ　ＧＰ

昨日は日曜日、ベルギーでの仕事を終えて、ドイツへ帰る途中で、面白いレースを見ました。場所は、この前、ＡＭＡＺＯＮがブイブイと戦っていた「ニュルブルクリンク」。今度は、「ＴＲＵＣＫ−ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ」なるトラックレースをやっていました。超大型トレーラーを引っ張るトラック・ヘッドだけで走るレースです。ま、ご存知のようにホイールベースは短いわりに、でかいタイヤを履き、当然でかいトラック・ヘッドですから、見た目は「モンスター・チョロＱ」みたいです。ちゃんとＶＯＬＶＯもいて、ＢＥＮＺ、ＭＡＮ、ＳＣＡＮＩＡ、ＲＥＮＡＵＬＴ、、などなど欧州のトラックメーカーが、こぞって「ワークス」体制で参戦しているＦＩＡ公認ヨーロッパ選手権レースです。１０００馬力超えのディーゼル・ターボエンジンを搭載し、レーシングタイヤ!!!を履いたトラック･ヘッドを副変速機付き１４段ギアを駆使して、ブイブイとレースをやるのです。その迫力たるや凄まじいもので、Ｆ１の走るＧＰコースが狭く感じるほどで、大相撲のように押し出しアリ、突き出しアリの「力の勝負」なのです。で、当然のように、ひっくり返るトラック・ヘッドも出るわけですが、そうすると、並みのレッカーでは何ともならなくて、同じ大きさ以上のビッグ・レッカー車が登場して引き起こし作業です。これまた迫力。どうやら、圧倒的に優位に立っているのはＭＡＮらしく、トップを突っ走っていました。日本のトラックメーカーは、日野も日産ディーゼルもいすゞも、こんなアホ！？なレースには、見向きもしていませんが、ずっと昔からＴＲＵＣＫ　ＲＡＣＥを「楽しんで来た」欧州ならではの自動車文化先進国の証のような気がします。その証拠に、大観衆は圧倒的に家族連れが多いのです。子供は大きくて力強いトラックに憧れるのは当然ですし、とにかく、見ていてバカバカしいほど面白いのです。入場券も金、土、日曜３日間通用のシルバーチケットが５６Ｅｕｒ（約￥７５００　プラチナ、ゴールドに続く３番目ランクのチケットで、ほとんど何処でも入れました。もっとも、私は駐車場でダフ屋の姉ちゃんからこのチケットを２０Ｅｕｒで買いました）と決して安くはないのですが、Ｆ１並みの観客でした。どこかの国の閑古鳥の鳴くレースを見ていると考えさせられるものがありました。

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Yesterday was Sunday and on my way back from Belgium to Germany, I had the opportunity to see an interesting race. Passing Nurburgring, we saw that they had a truck race called "Truck Grand Prix" going on. This is a race held by truck heads. Trucks without their payload are monsters with smaller wheel base and huge tires and they all look like monster choroQs. Volvo, Benz, Man, Scania, Renault, they were all there as works team and the race was a FIA event. Truck heads with racing tires and 14 speed gear boxes were running around the F1 course making the course look really small. It was like watching a sumo event with pushing and shoving going on all around. During this, there are trucks that turn over. Once turned over, it takes an even bigger wrecker to pick them up. This type of race would never happen in Japan and neither Hino nor Nissan Diesel would ever consider doing something like this. It is probably a race which is possible only in Europe where truck races have been held for a long time. A lot of the crowd that were watching were families. Entrance fee was 56Euro for a three day silver pass and was not cheap. But there were a lot more people at Nurburgring then there was at some F1 races held in Japan.
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番外編　ドイツの恵まれたAMAZON

ここ数週間、フランス、ドイツ、ベルギー、、、と欧州滞在で仕事をしています。昨日は、午後早くに会議の目処がつき、急にラーメンが食べたくなり、ドイツ・デュッセルドルフ（ドイツ最大の日本人コミュニティがあり、当然、日本食屋の数はドイツ最多）まで、クルマを走らせることにしました。それも、ベルギーのブリュッセルから、、です。片道１５０Ｋｍ、往復３００Ｋｍを走ってもラーメンが、どうしても食べたくなったのです。ベルギーの高速道路は最高速１３０Ｋｍ／ｈ、ドイツは、一気に最高速規制が少なくなり、速度制限無し区間も多いアウトバーンなのですが、それでも１時間半はかかりました。北海道札幌「西山ラーメン」系の「匠」で、美味しいラーメンを食べて、またブリュッセルに戻るのですが、ついでに、デュッセルドルフ近郊にあるクラシックカーガレージ「ＭＥＩＬＥＮＷＥＲＫ」に寄りました。ドイツで最近流行りの、鉄道の引込み線跡や車両庫、あるいは倉庫などをクラシックカーを預かる空調完備のガレージに改造、と共に、レストア工場や、パーツ／アクセサリーショップ、ブティック、レストラン／カフェなどを併設しています。格納されているクラシックカーを自由に眺められるミュージアム的な要素も多く、入場料も無料なことから、多くのカーマニアが集まります。以前も何回か来た事があるのですが、残念ながらＡＭＡＺＯＮを見る事は出来ませんでした。しかし、今回は、ひとつのユニット（上下２段式ガレージ）に下段にＡＭＡＺＯＮ、上段にＰ１８００が格納されていました。おそらく、ＶＯＬＶＯファンの同じオーナーでしょう。で、２台とも「Ｈナンバー」つまり、ナンバープレートの最後にＨが付き、税金及び車検の圧倒的優遇を受けることが出来る、ヒストリックカーの認定登録をしていました。この「Ｈナンバー」制度、いかにも、クルマ文化と伝統と格式をきちんと継承し続ける自動車の国ドイツらしい施策です。で、素晴らしいクラシックカーとＡＭＡＺＯＮを見て、帰路につこうと思ったら、綺麗なＰＶ５４４が入ってきました。当然、このＰＶ５４４も「Ｈナンバー（ＰＶ５４Ｈ）」です。とても綺麗に手入れされ、そのボディカラーは、私の「・１２２」ＡＭＡＺＯＮと同色でした。日々、欧州で難題解決へと苦痛の会議を続けているだけに、とても幸せな、ホッとする事の出来た午後のひと時でした。大整備後、未だに工場に引き取りに行けない「・１２２」ＡＭＡＺＯＮを想いながら、ひたすら１５０Ｋｍをアクセルを踏み続けてベルギーのブリュッセルに戻ってきました。あと、４日か５日頑張れば帰国出来そうです。
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These last few weeks, I have been in France, Germany and Belgium for work. Yesterday, I was able to finish my meetings in the morning and I got a sudden urge to eat ramen. I decided I would drive into Dusseldorf for lunch. I was in Brussels so that means to get to my ramen lunch I would have to drive 150km back and another 150km forth. The maximum speed in Belgium is 130km/h and once in Germany, although there are some areas where there are speed limits, generally the autobahn has no speed limits, but its still tok me 1.5 hrs. I decided to go to "Takumi" which is part of the "Nishiyama Ramen" grouping. I decided that since I had driven all the way to Dusselfdorf, I would stop by the classic car garage called Meilenwerk. There seems to be a recent trend for renovating old rail yard warehouses into climate controlled warehouses and garages. This one has restore garage, parts, accesory shop, boutique, restaurant/cafe all in one. You can wander around for free and look at the stored classic cars so lots of car manias come by for a visit. During my several previous visits, I was not able to see an Amazon, but this time, I saw an Amazon and a P1800 in the same 2 story unit. They were probably owned by the same owner. Both had H number plates - H means that the car is recognized as a historic car and is eligible to receive tax breaks and special consideration for inspections. This is something that the Japanese should imitate if it wants to have a true automobile culture. Just as we were about to leave, a beautiful PV544 came in. This PV544 had a number plate PV54H and the body color was the same as my .122. After my much stressed business meeting, this was a very relieving outing. I will be going back to Japan in 4,5 days and look forward to see how my .122 will turn out.
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MARCHALも付いて完成間際に生憎の渡欧

昨日夕方、「・122」AMAZONの大整備を行っている整備工場に様子見に行きました。すでにエンジンはかかり、Ｔさんに譲っていただいたMARCHAL”デベソ”ランプも写真の様に、格好よく装着されていました。また、運転席のシート座面が、先回の「Giro　di　Karuizawa」の激走からか、中のコイルスプリング（65年式以降はゴムベルトなのですが、旧式AMAZONは丸いコイルスプリングに”わら”のような内部材が納まっています）が壊れて、写真の様に縫い目も破れて、コイルスプリングが飛び出しそうになっていたのですが、これも、シート屋さんに修理してもらいました。エンジン、冷却系等の洗浄、、、そして、足回りブッシュ類の交換も終わり、一気に復調したと思われるのですが、最後の床面の錆対策、、、といっても、「気休め」程度に穴を塞ぎ、錆の上からコーティング材（シリコン系）で埋める作業は残っています。ということで、完成まであと数日なのですが、明日朝から、生憎の欧州出張となってしまい、30日くらいまでは帰国出来そうにもありません。ま、梅雨も明けたことだし、猛暑が続くと思われますが、さっそうと、復調後の試乗は８月に入ってからとなりそうです。快調に生き返ったAMAZONでの走りを楽しみに、欧州での仕事に汗を流してきます。
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I went over last evening to see how my .122 was getting along. The engine had already been fit, along with the Marchal lamps. After Giro di Karuizawa, the leather seat had come to the point where the coils almost burst out, but this had also been repaired. The engine, cooling system had been overhauled, the bushes around the wheels were replaced, and all that remained is to try to stop the rust. The holes had to be filled and everything had to be coated with silicon. I have to go overseas from tomorrow until August, so I will have to wait until I get back to see how it all turns out.
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AMAZON　CLUB　ステッカー今昔

7月11日（土）、ＴＡＣＣ（Tokyo　Ariake　Car　Club）の会合が、新木場でありました。私の「・122」Amazonが大整備中なので、やはり、板金塗装大整備中の「・123」Amazon123GTのＯさんのBMWに同乗させてもらい伺いました。いつもの駐車場には、いつもの、メイクスの枠を越えたクラシックカー大好きな仲間が、集まっていました。もちろんVolvo　PV544のＫさんも、元気に「神　５」（神戸ではありません。1962年当時のナンバーで神奈川の神、、です）で神奈川から走って来ました。今回は、ｵｰｽﾄﾗﾘｱから輸入なさった黄色のVolvo144（1970年式　Amazonの後継ﾓﾃﾞﾙ）の新たな仲間も加わり、ますます、楽しい仲間が増えました。で、その会合で、「Volvo　Amazon　Fan　Club」の貴重なステッカーをいただきました。私とPV544のＫさんのお父様と現TACCの「緑熊」AmazonのＭさんなどで「Amazon　Owners　Club」を作ったのが1977年（昭和53年）の12月。当時は42台のAmazonオーナーが集っていました。その後、私の仕事が海外中心となったことから、「Amazon　Owners　Club」は、残念ながら自然消滅。20年後の1997年（平成9年）からは、「Volvo　Amazon　Fan　Club」が、Amazonオーナーのクラブとして、活動をなさっていて、現在に至っています。その「Volvo　Amazon　Fan　Club」のステッカーを頂戴したのです。私が３０歳代の「Volvo　Amazon　Owners　Club」の時代は、Amazonが”ロックンロール”や“ホットロッド”にも通じる、ビーチボーイやサーファー（陸：おかサーファー？？も含む）の憧れであったこともあり、黄色と白をベースに２種類作ったステッカーも、時代を反映したポップなものでしたが、現代の「Volvo　Amazon　Fan　Club」のステッカーは、私の「・122」Amazonにも似た、緑色のボディが描かれており、正統派クラシックの雰囲気が漂っています。私も３０年振りに、再びAmazonのオーナーに戻ったのですが、このステッカーをいただき、並べて見ると、時の流れと共に、感慨深いものがあります。「・122」Amazonに、この新旧「Amazon　Club」のステッカーを貼って、これまでの60余年のクルマ人生、そしてAmazonとの付き合いを還りみたいと思います。
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A meeting for TACC (Tokyo Ariake Car Club) was held on 11th July (Sat), but since my .122 was still in the shop, I decided to hitch a ride on 123GT Mr. O's BMW. A crowd of classic cars was already gathered in the parking lot when we got there. Mr. K with his PV544 and old time number plate was here from Kanagawa. A yellow Volvo 144 (1970) had newly joined the meeting, imported from Australia. At this meet, I was able to get a sticker from the Volvo Amazon Fan Club. I had created the Amazon owners club in 1977 with the father of Mr. K (PV544) and Mr. M (Green Amazon). Back then, there were 42 Amazon owners. However, as I got busy overseas, the old club had disintegrated. Then in 1997, the club was reinstated under the name as Volvo Amazon Fan Club. When I had created the original club, it reflected the times where things were rock and roll, hot rod, beach surfer and the sticker we had made in yellow and white. The sticker I received today was green and had a more classic look to it. Looking at both gives one a sense of the 30 years that have gone by since I last drove a Amazon and I plan to put both on my .122 to reflect back on my various encounters with this great car.
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夏の午後の暑気忘れ、、、「にっぽん退屈党」

さあ、やっと、天気予報に晴れマークが出てきて、そろそろ憂鬱な梅雨も明けそうですね。梅雨入りには「雨の日にはクルマを磨いて、、」という小説の中のひとつ“アマゾンにもう一度”で「白熊」アマゾンを紹介しました。で、かつてのAmazon　Owners　Club時代からの友人「緑熊」アマゾンのＭさんが、「もうひとつ、五木寛之の小説にアマゾンが出てきますよ、、、」と教えてくれました。１９７0年に、週刊文春で連載され、その後単行本出版された「にっぽん退屈党」です。早速、本屋を当たってみましたが、さすがに３０年前の本は店頭には無く、それこそ、amazon.comのWeb　Shopを探したら、何と「１円、、!!」送料３４０円也で入手出来ました。黄色くヤレた感じが、、、いかにも古本、、、なのですが、これが、とにかく面白い。60年代、70年代前半に「青年は荒野をめざす」に代表される五木寛之小説は、少なからず、我々の青春時代に大きく影響を与えたものでした。その五木寛之小説にしては、珍しい、ナンセンスな小説なのですが、「にっぽん退屈党」の党首が、5人の若者を集め、金に糸目をつけず、退屈凌ぎに、、、と富士山を噴火させるのです。で、この小説にもアマゾンが登場します。五木寛之自身が60年代末までアマゾンを愛用していただけに、なかなかの表現。「122Sはさしずめ羊の皮をかぶった熊、、、、力持ちで、丈夫で、安全で、いざとなると狼より早い、、、使えば使うほど良さがわかる車、、、、この北欧の熊ちゃんは、、、、」という具合。物語の展開は、およそ奇想天外なのですが、五木寛之自身が、「あとがき」で書いているように「気軽に寝転がって、夏の午後の暑さ忘れの役にでも立てて頂ければ光栄です、、」の通り、暑気払いに、ご一読いかがですか、、、。
ちなみに、写真のバックは、Revell社製の「AMAZON　POLIS」カーです。仕事で北海道に行った際に、ミニカー屋さんで発見。とても良く出来た、雰囲気のある１台です。
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Tokyo has finally gotten to the point where we see the sun mark on the weather report. This means that we are about to get out of the rainy season. When we went into the rainly season, I introduced the book called "Amazon once more time". A fellow Amazon rider - Mr. M. introduced me to another story by Mr. Itsuki where the Amazon appears. This is called "Nippon Taikutsuto" and was a feature in Bungei Shunjyu around 1970. I went to the bookstore to look for a copy but it was too old to be sold, so I reverted to Amazon.com and acquired a copy for Yen 1 with mailing cost of Yen 340. It was a weathered book already turned yellow with age, but absolutely amazing. For our generation who had spent their youth in the 60s and 70s, Hiroyuki Itsuki has had a big influence on us. This story is a rare nonesense story where the leader of the 5 man Taikutsuto tries to set off Mount Fuji at all cost. Once again, Itsuki describes the Amazon artistically. "The Amazon is a bear with the skin of a sheep, stong, safe and when needed, faster than a wolf." The storyline itself is a bit bizzare, but as Itsuki himself writes in the afterword that he wrote for reading while rolling around on a hot summer afternoon, so why not try this summer. The minicar in the phot is a Amazon Polis by Revel which I found in Hokkaido while I was there for work.
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着々と整備進行中�▲曠ぁ璽襪肇織ぅ簑臍�動

「・122」AMAZONの大整備中に、発覚したホイールとタイヤの大騒動。先回の「Giro　di　Karuizawa」出場を前に、コチコチに硬化したミシュランタイヤをブリヂストンのスニーカーに交換しました。その時は、とにかく、165／80Ｒ15などという、大径で細いタイヤが見つからず、やっとスニーカーを発注して入手。乗り心地、グリップ共に満足して、ブイブイと峠道を突っ走り、スペシャルステージで林道なんかも攻めたのでした。ところが、今回の大整備で、よくよくホイールを見ると、ホイールナットの一番外側の外径部分が、かろうじて（ほんとうにかろうじて）ホイールの穴にひっかかっているくらい、つまり、スチールホイールの穴が開いてしまっているのです。したがって、締め付け具合では、ホイールを均一に取り付ける事は不可能で、きつくナットを締め付けると、穴を貫通してしまいそうです。つまり、タイヤとホイールに、強大な負荷がかかれば、ホイールナットは締まっていても、ホイールがタイヤと共に外れる可能性があるわけです。「知らぬが仏、、」とは、よく言ったもので、「Giro、、、」の激走も、良く持ったものだと、、、思い起こせば冷や汗ものです。ということで、ホイール探しとなったのですが、タイヤ同様に、４．５Ｊｘ１５インチなどという、細くて大径のスチールホイールなど見当らず、１２３ＧＴのＯさんが、苦肉の策で探し当てた６Ｊｘ１５インチでＰＣＤが１１４．３の旧型ハイエース２ＷＤ用のスチールホイールにスペーサーを挟んで使用する、、、という方法を真似することにしました。早速、旧型ハイエースのホイールを当たってみたのですが、残念無念、、、さすがに生産が終了、、、とのこと。さらに八方手を尽くして、やっと見つけたのが、旧型ハイエースと同じく６Ｊｘ１５インチのスチールホイールです。ＰＣＤも１１４．３なので装着可能なのですが、当然、購入したばかりのブリヂストン・スニーカーは、４．５Ｊｘ１５インチ用なのでタイヤ幅が細すぎて、装着不可能。ということで、１２３ＧＴのＯさんが、旧型ハイエース用ホイールに当初使用していたオランダ製の「ＶＲＥＤＥＳＴＥＩＮ」タイヤを一本５千円で譲ってもらうことにしました。Ｏさんは、この「ＶＲＥＤＥＳＴＥＩＮ」タイヤという恐らく“誰も知らない”タイヤをＷｅｂ　Ｓｈｏｐで購入したそうですが、なにせ、硬くて、「曲がらない、止まらない、、、」ということで、特注のミシュランタイヤを入手しました。ま、私にしてみれば、大出費の大整備中にタイヤ／ホイール騒動の勃発ですから、「曲がらなくても、止まらなくも、、、」急場しのぎですから、仕方ありません。タイヤとホイールが、はずれて転がって行くよりは、よほどマシ、、というものです。ちなみに、６Ｊｘ１５インチスチールホイールは新品で、ボディと同色にペイント塗装してもらい、４本で６万円でした。ただ、ホイールのプレス形状がAMAZON純正スチールホイールとは異なることから、残念ながらそのままでは、貴重な赤色「Ｖマーク」のホイールキャップが装着出来ません。何とか、AMAZONの個性を引き出すホイールキャップを取り付けられるようにホイール内側からネジ受けパネルを装着し、ボルトでホイールキャップを装着できるように改造考慮中です。
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During the most recent overhaul of my .122, I found this rather dangerous problem around the wheel and tire. In order to enter into Giro di Karuizawa, I had searched all over for a 165/80R 15 tire and finally had found one called Sneaker by Bridgestone that seemed to give me a good grip and a good ride so I had gone up and down mountain passes during the rally. However, it turned out that there was a hole in the wheel and the the wheel nut was just hanging on to the outer edge of the wheel hole. In order to balance the wheel, you need to put equal pressure on the nots, but if you add to much pressure to the one with the hole, the nut will just go through. Therefore, if there is any large pressure on the wheel and tire, they could just come off. Glad I didn't know during Giro, but when one looks back, I can only thank god that nothing happened during the rally. So now I had to look for a new wheel, but finding a 4.5X15 inch steel wheel proved to be quit a task. With the help of Mr. O (123GT), I found a wheel that is used on old HiAces using a spacer with the wheel. I bought a set of Vredstein tires off of Mr. O. Mr. O had found the Vredsteins on the internet, but the tires were very hard and ended up in with his 123GT not being able to perform properly so he had asked Michelin to develop a one off tire for him. As I am in the middle of a rather large overhaul, I decided I couldn't afford a one off and opted for the cheaper albeit less performing Vredsteins. At least these should not fall off the car. I had the new wheels painted to the same color as the body at a total cost of Yen 60,000. Unfortunately, the form of the wheels does not currently allow for me to put on the original wheel caps with the V sign on it, and I am currently trying various measures to try to get the cap on.
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着々と整備進行中�．┘鵐献鹽觝�

「驚愕の健康診断」から一週間。整備工場では、着々と「手術」が施されています。週末に様子をうかがいに行ってきましたが、ちょうど、組み上がったエンジンをエンジンルームに納めているところでした。SUツインキャブレターも、AMAZON整備の大ベテランＮさんから譲っていただいたものを、オーバーホールに出して新品同様となったものが装着されていました。国産品が装着されていて、クラッチの切れが悪かった原因と思われるクラッチのマスターシリンダーもAMAZON純正に交換され、さらに、ファンベルトのプーリーも、オルタネーター側のステーがこれまた、代用ステーで固定されていたために、ベルトが、斜めに作動していたことが発見され、新たなステーできちっとストレス無くベルトが作動するようにセットしてもらいました。ただ、驚いたことに、どんなクルマでも、どんなに古いクルマでも、必ず付いているはずのフューエル・ストレーナー（燃料不純物濾過器）が、どこにも見当らず、今まで、燃料タンクから、直接エンジンに給油されていたようなのです。よくぞ、「Giro、、、」をはじめ、これまで、何の不純物による問題も発生せずに、走っていたものだと、我ながらビックリ。再び「驚愕」におののきながらも、国産品のフュエール・ストレーナーを装着してもらいました。やっと、エンジンが搭載されたばかりで、これからエンジン調整、キャブ調整、タイミング調整などが行われますが、差し当たって、ピカピカのＳＵキャブレターが、赤く綺麗に磨かれたエンジンブロックに装着されて、見違えるようになった「・122」AMAZONの”心臓”ですが、「驚愕、、」からの立ち直りと、復活に期待がつのります。
AZエンジン2.jpgAZエンジン6.jpgAZエンジン10.jpgAZエンジン9.jpgAZ整備完１.jpgAZエンジン11.jpgAZエンジン搭載.jpg
A week as passed since my .122 went thru its initial health check and it is undergoing various "surgeries" everyday. I went over to see how things are going on the weekend and they were just about to put in the engine. Mr. N had given me a SU twin carburator which had gone thru an overhaul and this looked like a brand new carburator now. The master cylinder for the clutch had been changed to a Volvo genuine part. The stay on the alternater side for the fan belt pulley used to be a alternative part which made the belt pull at an angle so the stay was replaced so that the belt now worked without any stress. One of the suprises was that we couldn't see where the fuel strainer was - if this was the case, it is a miracle that no impurities had gotten mixed into the engine. So a domestic fuel strainer was attached. From here, the engine, carburator will go thru various adjustment, but for now, I am happy to see a now healthy heart (engine) with its bright red carburator being loaded back into my .122.
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