AMAZON Life

錆対策その後

エンジンを下ろして、大整備中の「・122」AMAZONですが、エンジンの無い、エンジンルーム内からフロントグリル内側及びボディ内側が良く見えます。そこで、またまた、驚愕、、、。錆だらけ、、、を目の当たりにすることになったのです。外観は、綺麗なのですが、内側は錆、、、それもフロントグリル内側は、グサグサで腐って下側には穴が開いているのですから、、またまたショック！！。「・123」のＯさんのように、板金をするのは、とても、この状況では懐具合が追いつかないし、かといって、見つけてしまったのですから、放置も出来ないし、、、。とにかくオートバックスで、「ホルツ・ラストコート」（￥1344）を数本買い込みました。説明書によると、「茶錆をそのまま黒錆に」化学変化で変えて、錆の進行を阻止する、、とのことです。早速、吹き付けてみましたが、茶錆が見る見る黒錆に変化。「一見」錆の進行に「止めを刺す」ことに成功したようにも見えます。ま、とはいえ、所詮、気休め、、、とは思っているのですが、茶錆で穴の開いた運転席下と助手席床面、トランク内のスペアタンク下、バッテリー置きの下側、、等々、そこら中に、「ホルツ・ラストコート」を吹き付けました。写真のスペアタイヤ入れの様に、使用前、使用後で、茶錆が黒錆にはなったのですが、果たして、これで、どの程度、錆の進行を食い止めることが出来るのかは分かりませんが、「錆との追いかけっこ、、」は、延々と続く気配です。ま、言ってみれば、癌に犯され、抗生物質で対抗しているようなもので、辛い日々となりそうです。

With the engine lifted out, I took this opportunity to take a good look inside the front grill and inside of the body. I was up for another surprise. The botttom of the front grill had gotten to the point where you could see the ground from the inside. I don't have enough to go thru a thorough body repair like Mr.O but neither could I just leave it alone. I ran off to the closest Autobacs and bought all the Holtz Rustcoat (Yen 1344) I could get my hands on. According to the leaflet inside, a spray of this was supposed to change red rust into black rust so I sprayed on and lo and behold, the red thing started to turn black. I know this is all temporary but I also sprayed floor of the driver and passenger seat, under the spare tire in the trunk, under the battery and all over the place. I attached the photo of the spare tire space before and after I sprayed Holtz on it. I'm not that sure how long this will last but I get the feeling my battle with rust will continue. My .122 is like a patient with cancer and al I can do for the time being is to keep it on antibiotics.

驚愕の心臓検診

ここのところ、仕事の環境が大きく変わり、挙句に難題噴出と処理作業に翻弄されて、ブログどころでは、、、、という状況です。とはいえ、この状況に突入する直前に、「・123」の１２３ＧＴオーナーのＯさんが、ボディリペアと板金塗装の大整備に入るのと時を同じく、「・122」も心臓部（つまりエンジン）の健康診断をしてもらいました。ところが、エンジン下部のウォーターラインのドレーンコック（冷却水交換排出口）のネジを回しても、全く冷却水が出てこない、、、、。ということで、結局、エンジンを下ろして、ヘッドをはずして点検。そうしたら、案の定、エンジン内部は驚愕の状況になっていました。当然、エンジンシリンダーまわりのウォーターラインは、ドレーンコックのあるエンジン下部にかけて、錆が堆積。さらに、エンジン内部は、スラッジが壁面に張り付き、ドロドロ状態。エンジン下部のオイルパンをはずしたら、真っ黒でドロドロ、、、。これまで、「・122」を入手してからは、こまめに頻繁に、上質オイルを交換してきましたし、当然、ラジエターの冷却水も常にチェック、、、。共に、「一応」外見上は、綺麗な状態を保っていただけに、驚愕以外の何物でもありません。要は、恐らく、私が入手する以前のオイル管理と冷却水管理が、全くなっていなかったのでしょう。走行距離は少ないようなので、「置きっぱなし、、、」でオイル交換も冷却水もそのままだったと思われます。とにかく、ウォーターラインの錆をそぎ落とし、高圧洗浄をかけ、エンジン内部も、可能な限りバラして壁面のスラッジを落とし清浄してもらいました。ま、オーバーホールまでは行きませんが、あくまで、可能な限り綺麗にしてもらいました。これをやらずして、いくらオイル交換や冷却水交換をしてもスラッジや錆に壁面が覆われていては何ともなりません。いわば「動脈硬化」みたいなものなのですから、、、。で、エンジンを下ろしたのですから、この際、フロント及びリアの足回りのブッシュも交換することにしました。そして、クラッチも開けてみたら、クラッチディスクに大きなキズ。まだクラッチ板自体の厚みは残っているので、きっと、前のオーナーが、クラッチ板を減らしすぎて、ボルトでクラッチディスクを削ってしまった跡のようです。これでは、クラッチの「当たり」が出ないので、研磨をお願いしました。とにかく大整備となってしまいましたが、本当に、エンジンを下ろして、開けてみて、良かった、、、これが、本音です。

These days, my work life has become considerably more complicated and lots of issues have come up - so I have had to leave my blog alone for a while. In any case, my .122 has been hospitalized for a engine inspection, just as Mr. O's Mr. 123 has been hospitalized for body repair, metal and paint repair. But, when they tried the drain cock under the engine, nothing came out - where normally, you can drain out the coolant water. So, out came the engine and the engine head. Out came the ugly reality of the inside of the engine. As I had expected, there was a pile of rust around the water line of the engine cylinder towards the bottom of the engine. There was sludge all over the side. When the oil pan was removed, there was an ugly pile of thick black stuff - almost like tar. I had been using high quality engine oil and had been very careful about the water level, but this now seemed all useless. Because the .122 had not been driven around much, the previous owners must have left it alone and not done any water or oil change. Anyway, the rust around the water line was scratched off, washed off on high pressure and the sludge was cleaned off as much as possible. It wasn't something you could call an overhaul, but at least it was now clean. Until now, it was like a patient with hardened arteries. Well, as long as the engine had come out, I decided to change the nuts and bolts aroud the front and rear tires. When the clutch was opened, we found a big scratch on the clutch disk. The clutch had been worn down to the point where the bolt had scratched the disk. So this also had to be ground and polished. It all turned out to be much more than initially expected, but I am still glad that the engine had come out so these issues could be dealt with early on.

「ＨＥＬＰＨＯＳ」って知っていますか

AMAZONと仲間達
by suna
2009/06/22 月 15:09

先程、郵便屋さんが、小箱の小包を届けてくれました。差出人は、先週Marchalの「デベソ」を譲ってくださった西船橋のＴさん。早速、梱包を開けてみると、なんと、懐かしい「ＨＥＬＰＨＯＳ（ヘルフォス）」のスポットライトが入っていました。実は、Ｔさんのアンティークショップに伺った際に、偶然、この「ＨＥＬＰＨＯＳ」を発見。喉から手が出るほど欲しかったのですが、懐具合とも相談して、まず、念願のMarchalランプを購入することにして、諦めた一品なのです。この「ＨＥＬＰＨＯＳ」は、４０年くらい前まで、モンテカルロラリーや、ＲＡＣラリーなど欧州の本格的ラリーでは、必ずと言っても良いほどフロントガラスに装着してコ・ドライバー（ナビゲーター）の必需品として活躍していました。ナイトラリーで、道標や目標物をチェックするのです。さすがに、昨今では、道標にも照明が付き、ヘッドライトやスポットライトそのものも照度を増したので、お役ご免となり、まったく見ることが無くなっていました。ただ、私にとっては、青春時代にラリー漬けとなっていた頃の想い出のランプです。Ｔさんが大事に保管なさっていたので、フロントガラス内側に密着させるためのゴムパッキンも新品そのもの、、、、。密着のための「GLYZERIN（ドイツ製なのでドイツ語でグリセリン、、、）」も新品のままです。４５年前のAMAZONに、当時を彷彿する「ＨＥＬＰＨＯＳ」いいじゃないですか。本当に、西船橋のVolvo　P1800EオーナーのＴさんには、感謝、感謝です。憂鬱な梅雨空が続いていますが、今日のＴさんからの「サプライズ」プレゼントで、一気に心は晴れ晴れ、、素晴らしい一週間になりそうです。梅雨が明けたら、Ｔさんの白い流麗なP1800EとMarchal＆HELPHOSを装着したAMAZONとのツーリング、、、なんていいですね。

The postman just dropped off a package. The sender is Mr. T who sold me the Marchal lamp last week. I opened the pack in a hurry and out came a Helphos spotlight. When I visited Mr. T's shop, I had seen this Helphos and had wanted it desparately, but after considering the contents of my purse, I had to let it go and keep my focus on the Marchal. This Helphos is something that every co-driver had about 40 years ago if you were racing at Monte Carlo or RAC. It was used to spot important milestones along the rally route. These days, everything is lighted so its no longer needed. But for me, this is something I had lived with during my haydays of rallying when I was still a student. Mr. T had taken very good care of this Helphos and the glycerine that you use to stick it to the inside of the front glass was like new. And so, there it is stuck and looks great. The grey skies of rainy season was blown away with this unexpected gift. When the rainy season lets go, I look forward to going touring with Mr.T with his P1800E and me with .122 + Helphos.

羨ましいガレージ拝見

AMAZONと仲間達
by suna
2009/06/22 月 12:48

Marchalの「デベソ」を譲っていただきに、西船橋のＴさんのアンティークショップに伺った際に、やはりＴＡＣＣ（Tokyo Ariake Car Club）のメンバーのＴＫさんがＴさんのお店にいらっしゃいました。このＴＫさん、かつては銭湯、いまは、立派なスパ施設を経営なさっているのですが、トライアンフTR4A（66年式）、アルファロメオジュリア1600GTV（67年式）、ロータススーパー7などをお持ちになっています。で、その美しい愛車を拝見にご自宅に伺ったのですが、「一切、ワックスをかけたことはない、、、シリコンモップで優しく拭くだけ、、、モールや、凹凸の角にワックスが入り汚くなるのが嫌、、、」とおっしゃるだけに、もう、本当にピカピカ、、、。それも、ボディカバーだけで、屋根無しの駐車場に保管されているのですから、いかに普段のお手入れが行き届いているかです。で、さらに驚きは、このＴＫさんのクラシック・バイクコレクションです。トライアンフ、モトグッチ、BMW、、などなど、往年の名車に、大昔のミリタリー仕様バイクまで加わり、8台もが、ＴＫさんの「趣味の部屋」とでもいうべきガレージに収まっているのです。しかも、どれもが、「キック一発」でエンジンがかかる実動状態。何とも羨ましいガレージです。実動状態を保つために、毎日、１台づつ整備して動かす毎日だそうで、もちろん整備台や、工具も完備、お知り合いの超ベテラン整備士の方も日参して、コンディションを保っているそうです。素晴らしい「憧れのカーライフ」を実践なさっているＴＫさんなのですが、とても気さくな方で、「スーパー7、楽しいですよ、、、どうぞ乗って下さい、、、とても乗りやすいし、、」と言って下さるのですが、、、丁重に、遠慮させていただきました、、、。

When I went to look for fog lamps at Mr T's antique shop in Nishifunabashi, Mr. TK, also a member of TACC came in. Mr. TK lives close by to Mr Ts and runs a large spa facility - what used to be a sento. He owns a '66 Triumph TR4A, '67 Alfa Romeo Giulia 1600GTV, and a Lotus Super 7 and others. I went over to his place to take a look and he told me he never uses car wax on his treasures as wax tends to pile up in the moulding, but instead, uses a silicon mop. All his cars were all shiny & bright even though he keeps them under a cover in a parking place without any roof. What was even more impressive was Mr. TK's classic motorbike collection. Triumph, Motogucci, BMW, etc. Even an old military bike - 8 in total. They were all active bikes that would start with a single kick. To keep them in running shape, he has one of the bikes worked on each day of the week, so his garage is all set with tools, work bench and mechanic. He lives the ideal car life, but he was a very friendly guy and even asked if I wanted to take the Super 7 for a spin.

待望のＭａｒｃｈａｌ「デベソ」入手

AMAZONと仲間達
by suna
2009/06/22 月 12:02

ちょっと、忙しさにかまけて、ブログの更新が久しぶり、、、となってしまいました。何しろ、本職のモータースポーツ界がこの不況で凋落の一途の中、その頂点のＦ１も内紛状態。あれやこれやと、調整ごとが多く、欧州との時差もあり、連日「夜討ち朝駆け、、」状態が続いています。ということで、ＡＭＡＺＯＮもボディカバーを被ったままガレージに鎮座しています。ま、梅雨入りして、はっきりしない天気が続いているので、ちょうど良い、、、といえば、それまでですが、、、。といいつつも、先週末、念願のＭａｒｃｈａｌランプを入手しました。「・122」AMAZONに、フォグ／スポットランプを、、、それも、大型でクラシックで、品が良くて、、、と、探していたのですが、遂に入手出来ました。ＴＡＣＣ（Tokyo　Ariake　Car　Club）に加えさせて頂いたことのご縁で、西船橋でアンティークショップをなさっているＴさん（Volvo　P1800E　71年式オーナー）から譲って頂きました。フランス製Marchalの「６６２／７６２」、そうです、４０年も昔に、本格派ラリーカーの定番であった通称「デベソ」と呼ばれるレンズ中央が出っ張った独特のデザインのランプです。それも、白のクリアガラスに黄色い電球バルブ付きで、真正面からは黄色く見え、ちょっと横からは白色、、、という、とても、シックで粋なランプです。Ｔさんのアンティークショップには、ご自身のこだわりと趣味で収集されたランプが、どさっと、、、コレクションされていました。中には、BOSCHのﾛｺﾞが筆記体でクリアガラスに書かれた、とても古くて珍しいランプや、LUCASやHELLAの、見たこともない、クラシックで品格のあるランプなど、どれも興味をそそられたのですが、やはり、重厚なボディとクラシックなスタイルのAMAZONには、大径のランプ、それに、その昔、共にラリーを戦った懐かしさも加わりMarchalの「デベソ」を譲っていただきました。ランプには、とても詳しいＴさんも、この「ファンタスティックシリーズ」と呼ばれる「６」で型式番号のはじまる「デベソ系」は、お好きなそうで、大事に秘蔵されたいたのです。これまでも、何回かオークション等で目にはしたのですが、とてつもない高い価格で取引されており、泣く泣く諦めていたのですが、Ｔさんのお言葉に甘えて、私にも可能な「お仲間価格」で譲って頂きました。それも、黄色と白色バルブのスペア電球２個づつ（これも、当時の懐かしい「猫マーク」の箱に入った超稀少品）を付けて頂いて、、、。Ｔさんには、感謝の言葉もありません。大事に使わせていただきます。

I got a bit tied up with work and so its been a while since my last entry. With the economy being what it is, the motorsports industry is going thru various issues and with the time difference with Europe, I have been kept running at all hours of the day. This means that my Amazon is sitting in the garage with its cover tightly in place. But it is rainy season after all, so this may be for the better. There has been some progress, though, and I have finally been able to get my hands on the Marchal lights that I have so coveted. I had been looking for some time for a fog/spot lamp for my .122, and at the last TACC (Tokyo Ariake Car Club) I met Mr. T ('71 Volvo P1800E owner) who owns an antique shop in Nishifunabashi. The Marchal is a "662/762" and has the typical bellybutton design of the '40s. The bulbs are yellow but the cover is clear glass so it looks yellow from the front but white from the side. Mr. T's shop was a chock full of treasures like a lamp with scriptured Bosch logo etched on it, Lucas, Hella and others that I have never seen before. But for the .122, I wanted something large enough but classic and so I went for the Marchal. According to Mr. T, this lamp belongs to the "Fantastic Series" which start with the number 6. I had seen this lamp at auction sites, but had to refrain because the prices were so high, but Mr. T agreed to sell me this Marchal at a "gentlemens agreement" price. He even gave me a pair of white and yellow extra bulbs. It even came in the old box with the cat mark on it. This has been a most fruitful day for me, and I will forever be thankful to Mr. T. for all this.

梅雨入り　「雨の日には車をみがいて、、、」

AMAZONと仲間達
by suna
2009/06/11 木 09:53

梅雨入りです。嫌なシーズンです。シトシト、、ジメジメ、、、。特に今年は憂鬱です。「・122」AMAZONの錆だらけの床、、、。憂鬱です。でも、ここは日本。四季の節目。仕方ありません。
この時期になると本棚の一冊を取り出します。「雨の日には車をみがいて、、」（角川文庫）直木賞、吉川英治文学賞作家の五木寛之さんが書いた小説です。私がＫ談社で雑誌を作っていた頃、執筆をお願いしたり、お仕事をご一緒しました。猛烈にクルマを愛し、クルマを乗りこなし、
クルマを語らしたら、話は尽きない、本物のクルマ好きです。その五木寛之さんは、1960年代後半を「白熊」と自ら呼ぶ白い「ボルボ122Sアマゾン」と共に過ごしていたのです。その「白熊」とご自身をフューチャーした、ちょっとアバンチュールな小説、それが「アマゾンにもう一度」で、「雨の日には車をみがいて、、、」の素晴らしいクルマ短編小説集の中のひとつなのです。「ボルボらしいボルボ、」「それまで乗ったシムカもアルファも魅力的、だがアマゾンの面白さはぜんぜん別なところにあった」、「悪路でもきしみ音ひとつさせず、、」、「当時の流行とは反対のウェストラインの高い、武骨なデザインが、、ボルボらしさを強調、、、」「縦から眺めても横から眺めても、、1ミリのひずみもなく、、、」、「シートに腰をおろすと、ごく自然にステアリングに手がとどき、、長いギアレバーが、その手をおろしたところにある、、シフトストロークは、ごく適度な抵抗をもって確実にきまり、、やや離れた位置の3速へのシフトは、指先で少し遠くへ押すように、、、」と、実に、的確にAMAZONを表現され、さらに「ぼくは、この一見鈍重に見えるアマゾンを、、、3速で活発に走らせるのが好きだった、、」、「軽くはないクラッチと大きなストロークをもつシフトを操作し、ボルボを走らせるのは、とても楽しい作業、、」、「いくら走っても疲れないシートに体をあずけて、ひまさえあれば伊豆や信州の山あいの道を走った、、、」と記述しています。「アマゾンの欠点といえば、夏にオーバーヒートのくせがあることぐらいで、、、タフな車に、、弱点のあることが、かえってその車を親しいものに感じさせ、、、あばたもえくぼ、、、」まさに、その通りだ。その「気は優しくて力持ち、、」の「白熊」AMAZONが織り成す、初夏の夜の湘南海岸での「ブライト・レッド」AMAZON娘との、ちょっと奇妙な、アバンチュールな、出会い、、。こんな憂鬱なシーズンを、グラス片手に、若かりし頃を顧みて読むのにピッタリです。
私も、30年近くも前の30歳代には、ちょっとクリーム色がかった「白熊」に乗っていたな、、、、。
五木寛之さんが、この本のエピローグで「時代は過ぎ、車も変わり、人も、街も、音楽も、そして自分自身も、恐ろしいほどの速さで風化してゆく。だから、この物語は、、、繰り返す出会いと別れのストーリー、、、それ以上でもなければ、以下でもない、、、」なるほど、、。

Rainy season has come again. This year, I have my .122 with its rusty floor which makes it the more depressing. But this is the necessary season for Japan to welcome in the summer.
Every year during rainy season, I take out a book "Polish your Car on a Rainy Day"-Kadokawa publishing written by Hiroyuki Itsuki, winner of various literary prizes. I worked with Mr. Itsuki when I was involved in magazine publishing for K publishing. He was a true car enthusiast and once you started him off, he would go on forever about cars. He owned a Volvo 122S Amazon in the later 1960s which he called his White　Polar Bear. He wrote a short story called "Amazon - Once More Time" which featured his Polar Bear and this is included in the book I mentioned. He describes the Amazon 122 as a car that is "the most Volov like of all Volvo", "drives down rocky roads without　a　groan", "maintains its unique high waistline and emphasizes its Volvo-ness when all other cars go down the trendy road", "is perfected to the millimeter whether you look at it from the top or the side", "once you slide into the seat, the steering come naturally in front of you, and the long shift lever come right under where you put down your hand. The gear shifts into position with precision with a slight click and the 3rd gear needs to be pushed with the tip of the fingers into gear". "I enjoyed driving my rather heavy looking Amazon energetically in 3rd gear", "pushing the not too light long stroked gears was a fun excercise", "I used to take long drives to Izu and the Shinshu mountains whenever I had time". He continues, "if the Amazon had a weak point, it would be that it tended to overheat during the summer, but this weakness made the tough car that much more dear to me". The short story is about a short rendevous between his White　Polar Bear and bright red young Amazon girl. Just what you need on wet day like this. I also owned my own White　Polar Bear 30 years ago when I was about 30 years old. In the epilogue Mr. Itsuki writes "As time goes by, cars, people, towns, music changes and more than that, you find that you yourself have weathered rapidly with time. So this is a story about repeated encounters, partings, nothing more, nothing less".

身から出た錆、、、か

「Giro　di　Karuizawa」で一週間にわたり、土砂降りとシトシト雨の中で悪戦苦闘を演じた「・122」AMAZONですが、クラシックラリー終了後、S大先輩邸で、床のマットを覗いてみると、水浸し。トランク内も、スペアタイアを入れるくぼみが「生け簀」（いけす）になっていました。これまで、このAMAZONを手に入れてから、雨の中は、一度も走りませんでしたし、雨に濡らしたことも、洗車したこともありませんでした。つまり、洗車は、濡らした雑巾で拭いて、ワックスがけ、、、。あとはボディカバーを２重にかけていました。さらに購入時、中古車業者は、「ずっとガレージ保管で、床に錆ひとつないよ、、、床下見てご覧、完璧なアンダーコーティングさ、、程度極上！！」の言葉に、私もボディ下面のアンダーコートを見て、すっかり信用していました。で、「Giro、、」での浸水です。恐る恐る床マットを剥いで見ると、、、ななんと、、、びしょびしょの錆でグサグサ！！！運転席の足元がもっともひどくて、グサグサの錆を削り取り、集めてみたら、こんもりと錆の山。これだけ床板鉄板が錆びていたのですから、当然、床板には穴が開いていました。驚きというか、落胆というか、、、。仕方ないので、晴天を見つけて、床マットを剥いで、錆取りと乾燥大会。さらには、運転席と助手席に穴開きアルミ板（これ、東急ハンズで、３４ｃｍｘ４４ｃｍという、AMAZONの運転席足元と助手席足元にぴったりのサイズがありました。1枚￥2800です）を敷いた次第です。ゆくゆくは、AMAZON123GTのＯさんと同様に、床パネル一式の部品を購入、溶接しなければなならいでしょうが、差し当たって、床が抜けて、足が落っこちないように緊急処置です。ということで、外見は、綺麗なのですが、次から次へと問題が噴出しています。とにかく身から出た錆とでも言いますか、、、仕方ありません。極力、雨の日は乗らずに、床ごと落っこちないように気をつけるしかなさそうです。

During the week at Giro di Karuizawa, my .122 struggled in the rain and when I got back to Mr. S' house after the rally and looked under the floor mat, I found that it was flooded. Same for the trunk space. The space under the spare tire had become a pond. I had never driven the .122 in the rain and had even never put it through a car wash. I had just wiped the car with a wet rag and put 2 layers of cover over it. The dealer that sold me the car had shown me the underside of the car and told me that it had an undercoating so the condition was super. I had totally believed in this. But after seeing the flood, I peeled off the floor mat and saw to my horror, lots of water and RUST ! The condition was worst on the driver side and when I scratched together some of the rust, it turned out to be a nice sized pile. Its easy to see that with all this rust, the floor panel now had holes. I was crestfallen. But what can you do. Next sunny day, I peeled off the floor mat, took out the rust and tried to dry out the car. I went to Tokyu Hands and bought an aluminum panel (34X44cm-Yen 2,800 each) with holes in it and laid it on the front floor of the car. Sometime, I will have to buy a new floor panel set like Mr. O and weld it on. The aluminum panel is an emergency measure to ensure that my feet don't fall out when I am driving. It turns out my .122 looks great from the outside but as I drive on, I am finding various issues that come out from the inside of the car. I will have to be careful to stay out of the rain and keep my feet safely inside of the car.

アクセス急上昇　驚き

AMAZONと仲間達
by suna
2009/06/06 土 15:51

この、ツラツラと思うに任せて、暇なときに書き綴っている「AMAZON　Life」ブログですが、一昨日、昨日と、「異常事態」となっています。約１ヶ月前に、ちょっとブログでもやってみるか、、、と、軽い気持ちで始めたのですが、それでも、毎晩、、、（ブログを見に来る方は圧倒的に夜間ですね）１５人とか２０人とか、AMAZON好きの方々が見に来て下さっていました。ところが、一昨日、昨日には、何と、一気に３５０人以上もの方々がアクセスして下さっているのです。
ブログの管理ページには、「アクセス解析」という機能があって、アクセスの日付別集計、時間帯別集計、ホスト別集計、プラウザ別集計、リンク元別集計などを見ることができます。もちろん、アクセスいただいた方のお名前は分からないのですが、いつ、どの時間帯に、どこのプラウザ、リンク元から、何件くらいアクセスがあるかは、一目瞭然なのです。で、やはり、「Giro di Karuizawa」への「・122」AMAZONでの挑戦記が人気のようで、ゴタゴタと言い訳じみた顚末記を書いた一昨日と昨日に、３５０名を越えるアクセスをいただいたと思われます。少しでもワールドワイドにAMAZONの仲間と交流出きれば、、との思いから、英文を併記したことも功を奏しているようです。もっとも、私が駄文を日本語で書くのは簡単なのですが、それをDUNEの英語堪能女史Ｋさんが、英文にするには、彼女の本職もあるので、ちょっと時間を要します。ということで、英文アップの時差が生じていることをお許し下さい。とはいえ、アメリカ、イギリス、そして、AMAZONの故郷スウェーデンからも見に来ていただいています。きっと、「お、日本にもAMAZONと生活している、こんなヤツがいるのか、、、」と思っていることでしょう。で、もっと面白いのは、US　ARMYからアクセスしている方々がいるのです。AMAZONは、アメリカ市場をターゲットに生産されたこともあり、圧倒的台数がアメリカで売られ、現在でも、アメリカ（特に西海岸）では、AMAZONでホットロッドを楽しんだり、ドラッグレースやクラシックカーレースなどを楽しむ勇姿を見受けます。そんなこんなで、“ヤンキー”な方々が、恐らく初めて知る日本のクラシックカーラリーなるイベントに興味を持ってアクセスしていただいたと思われます。いずれにせよ、「趣味の」世界は狭いですね、、、。

I was pleasantly surprised yesterday and the day before when I saw that this blog, which I had started without much though about one month ago, had more than 350 visitors. When I took a look at the access analysis page, I saw that the part about Giro de Karuizawa had drawn a lot of interest. This blog is translated into english and this seems to also be helping. The Amazon had been developed with the US market in mind and the majority of sales was made in the US. Even now, you see people, especially on the West Coast, with Amazon hotrod cars and other enjoying drag racing and classic car races. Perhaps these people were a bit surprised that we actually have classic car rallies in Japan.

「Giro、、」回想記⑤最終　Day２の善戦虚しく６４位フィニッシュ

AMAZONとクラシックイベント
by suna
2009/06/04 木 12:34

５月３１日（日）午前８時半から始まった「Giro、、、」のDay２は、浅間プリンスホテルから妙義山、内山峠を周回する125Kmのコースに9CPから最終13CPまで5区間５チェックポイントが設定されていました。天気予報では、曇りから晴れへ、、、などと気を持たせてくれたのですが、軽井沢は、朝から相変わらずの雨。午前7時に浅間プリンスホテルの駐車場に行くと、オープンカーは、ビニールを被され、冷たい雨に耐えていました。「・122」AMAZONは、「Giro、、」には、ちょっと場違いな4ドアセダンですが、この雨の中では、屋根付きで本当に良かった、、、と言うのが本音でした。心機一転、100分の1秒の戦いに臨んだ我々ですが、Day２開始直後の第９CP（区間基準時間35分46秒83）には0秒59差で飛び込み37位という幸先良い感触。それも妙義山への厳しいつづら折れのヒルクライムとヒルダウンの連続をハイアベレージに乗せての「コンマ59」誤差ですから、「自分達とAMAZONを褒めてやりたい、、」と思いました。その次の第10CP（区間基準時間1時間46分41秒70）も2秒21誤差で、まあ、何とか、、、通過したのですが、その後がいけませんでした。軽井沢に戻り、千ヶ滝温泉駐車場での「線踏み」チェックポイント11CPで、大チョンボ。区間基準時間9秒60と7秒20の短い連続「線踏み」で、何を勘違いしたのか（自分でも不明）パイロンで仕切ったコースをショートカット「しようと」してしまい、ストップ、、、バック、、、という大失態を演じてマイナス20点の減点を喰ってしまったのです。続く12CPは、それでも0秒26差でまとめたものの、またまた81位へ後退。その動揺を引きづってしまったのか、最終フィニッシュの浅間プリンスホテルへも10秒68もの誤差を背負ってゴール。それも、アウトレット大渋滞で軒並みタイム遅れとなったライバル他車を横目に、抜け道から抜け道へと走り抜け、S大先輩も私も「絶対の自信を持って」ゴールランプ前で2分近くも時間調整をした上でのフィニッシュだったのですから悔しい、、、というか虚しい、、、というか、、、。要は、単純な計算ミスだったのですが、、、。ということで、「・122」AMAZONとS大先輩と私の、クラシックカ-ラリー初挑戦は、出場89台中64位で幕を閉じました。悔しさと虚しさに包まれた、、、とはいえ、多くを学ぶことが出来、クラシックカーラリーの「ほんの入口」には、立つ事が出来ました。これも、ひとえに、サポートカーとして追従してくださったOさんご夫妻、雨の中、チェックポイントで応援してくださったMさん、いろいろとクラシックカーラリーを教えて頂いたTACCのIさんを初めとするベテランの方々、、皆様の応援、ご支援の賜物です。この場を借りて厚く御礼申し上げます。

Day 2 of Giro started on 31st May at 08.30h. It was a course that made its way from Asama Prince hotel to Myogi Mountain, Uchiyama pass and 5 checkpoints - 9CP to 13CP - were waiting for us on this course. The weather report showed that the clouds would give way to sunshine, but it was raining from the morning. When we went out to the parking lot, the open cars were trying to make do by covering up the seats with plastic. My .122 is a four door so a bit out of place in this classic sports rally, but this weather really made me glad it had a roof. We decided to take the rally day by day and at the first 9CP, we came in 0.59 away from the scheduled time and came up to 37th place. At the next 10CP, 2.21sec difference. Not too bad, but that was when the bad started. Coming back to Karuizawa and into the Sengataki parking lot for the line crossing test, I made a big mistake. It was a continuous time control - 9.60 sec followed by 7.20sec. Here, for some unknown reason even to myself, I kind of made a short cut around the pylons, realized my mistake, stopped and reversed which led to a 20 sec penalty. At the next 12CP, we made it in 0.26 sec away, but was down to 81st place. I guess I was seriously shaken with that mistake and at the last CP, came in 10.68sec away. We had seen that the roads were jammed due to the outlet mall and we had taken a different road to get to what we thought was 2 min lead to the control time. But we had made a very simple calculation error - so be it - but left me rather disappointed. Ah, but this was my first classic car rally with lots to learn from. I really appreciate the support given by Mr. O who served as a our service car, Mr. M who came out in the rain to support us, Mr. I of TACC who taught me the ABC of classic car rally and everybody else who gave us their support.

「Giro、、」回想記④　Day１　1/100秒の戦い５７位

AMAZONとクラシックイベント
by suna
2009/06/04 木 11:19

225Km、８箇所のチェックポイントを戦った「Giro、、」のDay１は、5月30日（土）午後4時過ぎに浅間プリンスホテルにフィニッシュしました。終日雨に祟られ、菅平などの標高の高い区間は、濃い霧の中の走行を強いられる、なかなか厳しい一日でした。Day1開始早々の「線踏み」CPで要領が掴めず、78位に後退して戦い始めた「・122」AMAZONと我々でしたが、その後、６箇所のCPでも、苦戦は続き、ほとんどのCPで5秒から7秒の誤差減点でした。ただ、努力、、、というか、学習能力、、、というか、菅平への大笹街道に設置された第５CP（区間基準時間1時間42分59秒66）では、何と「0秒23」誤差でのチェックインを達成。一気に13位に浮上、、、、。自信は付けたのですが、その後、再び悪戦苦闘となり、57位でDay１を終えることとなりました。つまり、0秒以内の誤差で戦い続ければ、上位入賞も視野に入るのですが、各CPで5秒以上の誤差となると、もう、何ともならない、超シビアな戦いを強いられる、、、というのがクラシックカーラリーなのです。0秒以内、、、と簡単には言うものの、０秒、、、って、「あっ」という瞬間です。それも、フロントタイヤの中心が、チェックラインを通過した瞬間に「精密計時システム」で100分の1秒まで計時されるのですから、超緻密な「ライン踏み」が勝負を分けると言っても過言ではありません。従って、「・122」AMAZONの助手席には、1m単位のツイントリップ機能と100分の1秒までカウイントするストップウオッチと時計機能を備えたデジタル計器「MAP SHOTⅡ」を備え、さらに、秒表示のデジタル電波時計、秒単位でカウントダウン可能な「キッチンタイマー」を2個、、、、という装備を施しました。コ・ドライバーのS大先輩は、ミスコースしないようにコースの「コマ図」を読み、トリップメーターと時計とストップウォッチとをチェックしながらの走行ですから大変です。

Day 1 of Giro held between 225km and 8 checkpoints came to an end on May 30th 5pm at Asama Prince Hotel. The whole day had been wet and in the high sections like Sugadaira, there was heavy fog. We started off at 78th place and the continued to struggle at most of the CPs with a 5 to 7 sec delay at all the 6 following CPs. However, we were not utterly hopeless and made it across CP5 at Sugadaira with a differnce of 0.23 and suddenly found ourselves in 13th place. But this was momentary and when the day ended, we found ourselves in position 57. If you can make it in within the second, you can make it to a good position, but if you are more than 5 sec out, you don't get anywhere. Thats how tight this rally is. This is all measured thru a very precise timing machine so you can say, the whole rally is about "crossing the line" to the micro second. In order to be able to make any good out of this rally, we were equipped with twin trips, 2 countdown stopwatch that can measure up to the 100th of a second and the Map Shot 2 which had a timer that counted second. My co driver had to keep his eyes on the map at the same time he had to handle all of this, so you can imagine how difficult it is.

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